Дизайн

Simca 1307

Прототип "Москвича" - французская Simca-1307 была выпущена в 1975 году. Машина была создана на базе модели Simca-1100, достаточно индивидуальной по конструкции и весьма успешной на рынке. На фирме хотели сделать автомобиль более высокого класса малой ценой, поэтому широко используя платформу модели 1100, увеличили базу автомобиля и объем двигателя, и создали более современный кузов.

Конструкторы "Симки" одними из первых применили интегрированные пластиковые бамперы и прямоугольные блок-фары. На машину устанавливались двигатели увеличенного, по сравнению с моделью 1100, рабочего объема: 1,3л. на модель 1307 и 1,5л. на модель 1308. Более поздние версии 1308/1309 могли оснащаться автоматической коробкой передач.

С точки зрения дизайна Simca-1307 не представляла особого интереса, была решена в общем для того времени ключе и не выделялась ни единой деталью. Однотипные машины Renault  или Volkswagen выглядели гармоничнее и не потеряли своей актуальности и сейчас. Довольно странно, что именно Simca-1307 послужила образцом для подражания.

Длинный капот, короткий свес спереди и относительно длинный сзади создают ощущение заднеприводной машины: кажется, как будто передние колеса недогружены. Большая база вызывает инстинктивное желание слегка укоротить машину за счет средней части кузова. Линии кузова весьма прямолинейные и грубые.

Интересно сравнить контуры оригинала и "копии". Чертеж Симки взят из интернета, дюймовые размеры говорят о влиянии американского "папы", фирмы Chrysler. Основные размеры переведены в миллиметры, что привычнее для европейцев. чертеж Москвича отсканирован со страницы журнала "За Рулем". Москвич длиннее прежде всего за счет увеличенного переднего свеса.

У меня давно было желание наложить контуры Москвича на контуры Симки и воочию увидеть их сходство. Рисунок ниже как раз и является такой попыткой. Красный контур -- Москвич-2141, черный – Simca 1307. Несмотря на некоторые неточности, например база Москвича почти совпадает с базой Симки (в реальности разница составляет 25 мм), рисунок дает возможность убедиться в явном родстве этих двух машин. Задок Симки пришлось слегка приподнять, чтобы точнее совместить ее очертания с Москвичом.

Использование зарубежного автомобиля в качестве прототипа новой модели подрубило на корню все попытки собственного решения дизайна кузова "Москвича". Технологов можно понять - дверные проемы считаются самым сложным элементом в кузове автомобиля. Сохранив в новой машине очертания "Симки", конструкторы здорово облегчили себе работу. Однако ни о каком передовом дизайне и полете фантазии говорить уже было нельзя, ведь оформление передка и боковин кузова должно быть увязано с готовой "теплицей", то есть крышей и проемами дверей и стекол.

Однако даже в таких жестких рамках художники пытались внести долю индивидуальности в оформления кузова и осовременить автомобиль. На рисунках вы видите возможные варианты решения кузова "Москвича", опубликованные в журнале "Наука и жизнь" в 1985 году. Сейчас уже трудно сказать, на каком этапе жизненного цикла машины были сделаны эти эскизы, придающие "Москвичу" более динамичный и современный вид и вызывая ассоциации с моделями SAAB. Однако в серию пошли совершенно другие машины.

Тем не менее, создателям "Москвича" удалось уйти от несуразного образа "Симки" и создать довольно пропорциональный переднеприводный хэтчбек. Чувствуется, что конструкторы ориентировались на французские и немецкие модели, например своеобразная ломаная линия бампера напоминает Volkswagen Passat, а пропорции передней части и короткий задний свес явно навеяны моделью Renault 20/30.

	Volkswagen Passat первой серии. Передний привод, подвеска передних колес типа "Макферсон", двигатель расположен продольно и вынесен вперед, за переднюю ось.
	Renault 20, 1976 год. Передний привод, продольное расположение двигателя. Один из самых широких автомобилей в своем классе.

Оглавление     Конструкция